به گزارش اطلاعات آنلاین به نقل از ژاپن تایمز، بر اساس داده‌های ردیابی کشتی‌ها و پایگاه اطلاعاتی «اکوازیس» (Equasis)، این ناوگان شامل پنج ابرنفتکش (هر یک با ظرفیت حمل ۲ میلیون بشکه نفت خام)، دو نفتکش حمل مواد شیمیایی و یک کشتی حمل خودرو است. این کشتی‌ها به‌صورت کاروانی در حال حرکت هستند و برخی از آنها پیش از این نیز برای خروج تلاش کرده، اما از ادامه مسیر منصرف شده بودند.

ایران از زمان دستیابی به توافق صلح موقت با ایالات متحده در ماه گذشته، تلاش کرده است تا کنترل خود را بر تنگه هرمز — که پیش از آغاز جنگ، مسیر عبور یک‌پنجم کل نفت جهان بود — اعمال کند. در طول تعطیلات آخر هفته، تعدادی از نفتکش‌ها از تلاش برای عبور از تنگه هرمز از طریق مسیری تحت مدیریت آمریکا در نزدیکی سواحل عمان منصرف شدند. برخی از این کشتی‌ها سپس مسیر خود را به سمت آب‌های نزدیک‌تر به ایران تغییر دادند؛ کشوری که بارها اعلام کرده تنها به کشتی‌هایی اجازه عبور می‌دهد که مجوز آن را دریافت کرده باشند.

روز دوشنبه، حجم تردد قابل‌مشاهده در مسیر عمان کمتر از کریدور ایرانی بود (هر چند احتمال دارد برخی کشتی‌ها با خاموش کردن فرستنده‌های خود عبور کرده باشند)، اما روز یکشنبه وضعیت برعکس بود. نیروهای دریایی منطقه با انتشار اطلاعیه‌ای به مالکان کشتی‌ها یادآوری کردند که مسیر عمان همچنان برای تردد باز است. تا اواخر روز دوشنبه، این شناورها عمدتاً عبور خود را به پایان رسانده بودند؛ بدین معنا که شمار نفتکش‌های بزرگی که از زمان آغاز جنگ در خلیج فارس گرفتار شده بودند، از بیش از ۱۰۰ فروند در اوایل ماه مارس، اکنون به تعداد انگشت‌شماری کاهش یافته است.

با این حال، همچنان خطراتی وجود دارد. سازمان عملیات تجارت دریایی بریتانیا اعلام کرد که یک نفتکش در حال حرکت به سمت جنوب، روز دوشنبه در حدود ۸ مایل دریایی شرق «لیما» (در عمان) مورد اصابت قرار گرفته و دچار آتش‌سوزی شده است. به گفته افراد مطلع، این شناور «الرکایات» (Al Rekayyat) نام داشته و حامل گاز طبیعی بوده است. در خبری جداگانه، وب‌سایت اکسیوس به نقل از یک مقام آمریکایی گزارش داد که ایران دست‌کم دو موشک به سمت کشتی‌های تجاری در حال عبور از این تنگه شلیک کرده است. بر اساس این گزارش، دو کشتی مورد اصابت قرار گرفته و آسیب دیده‌اند، اما تلفات جانی گزارش نشده است.

بازار با دقت تحرکات و نحوه عبور و مرور در تنگه هرمز را زیر نظر دارد؛ به‌ویژه آنکه توافق صلح موجب سرازیر شدن موجی از عرضه به بازار شده که افت قیمت‌ها و شکل‌گیری انتظارات مبنی بر مازاد عرضه جهانی را در پی داشته است. شرکت «میتسویی اواس‌کی لاینز» (Mitsui OSK Lines) — یکی از بزرگ‌ترین مالکان نفتکش‌ها و کشتی‌های حمل گاز در جهان — از اظهار نظر در این باره خودداری کرد. این شرکت در زمره مالکانی است که غیرمستقیم از توکیو درخواست حمایت برای خروج کشتی‌های خود را کرده‌اند. ژاپن که به شدت به واردات وابسته است، بارها از ایران خواسته تا عبور آزادانه از تنگه هرمز را تضمین کند.

مقام‌های ژاپنی در مقاطع مختلفِ این مناقشه با همتایان ایرانی خود گفتگو کرده و توکیو برای تأمین امنیت عبور کشتی‌ها، رایزنی‌هایی را با تهران انجام داده است. شرکت میتسویی او اس کی در ماه ژوئن اعلام کرد که تنها پس از تأیید کامل ایمنی، دریانوردی از طریق تنگه هرمز را از سر خواهد گرفت و افزود که هماهنگی نزدیک با دولت‌های مربوطه و شرکت‌های بیمه در میان سایر ذینفعان قبل از شروع مجدد عملیات ضروری است. مالکان کشتی ژاپنی معمولاً در مورد ریسک محافظه‌کارند. تاکشی هاشیموتو، رئیس شرکت میتسویی او اس کی، در اوایل ژوئن گفت که این شرکت از جمله مالکان کشتی است که غیرمستقیم از توکیو برای خارج کردن کشتی‌های خود درخواست حمایت کرده‌اند.