درحالی که آمریکا با ایجاد محاصره دریایی و محدودیتهای تردد، درجریان واردات کالاهای اساسی، مواد اولیه تولید، سوخت و دارو به کشور و همچنین صادرات کالاهای ایرانی اخلال ایجاد کند، بخش خصوصی در تلاش است با ایجاد و گشایش کریدورهای جدید این محدودیتها را خنثی کند.
بهگزارش خبرنگار اقتصادی اطلاعات، رشته تجاوزهای نظامی آمریکا به ایران اخیرا وارد مرحله اخلال اقتصادی شده است به گونهای که این کشور در تلاش است با محاصره دریایی در جنوب کشور در روند تجارت کشور و بخصوص تامین کالاهای اساسی اخلال ایجاد کند. این کشور همچنین با حمله به زیرساختهای حملونقل نظیر پلهای جادهای و ریلی میخواهد جریان جابجایی کالا در کشور را مختل نماید.
حمله اخیر اوکراین به یک کشتی باری ایرانی در دریای خزر هم در همین راستا ارزیابی میشود و تحلیگران میگویند این کشور با این حمله علاوه بر اینکه تلاش میکند اروپا را به درگیری نظامی با ایران بکشاند، میخواهد جریان واردات کالا به ایران از شمال که شامل روسیه و منطقه اوراسیا و کشورهای ساحلی دریای خزر میشود همانند جنوب مسدود کند.
با اینحال مرزهای گسترده ایران و وجود مسیرهای متنوع دسترسی به همسایگان، تلاش متجاوزان را با چالش جدی مواجه کرده است. در این راستا بخش خصوصی که همواره در تجارت ابتکارهایی و رای بخش دولتی دارد و پس از سالها تحریم تجربههای فراوانی از روشهای خلاقانه دور زدن تحریمها اندوخته است، این بار هم از طریق ایجاد و تقویت کریدورهای جدید تجاری درپی بیاثر کردن محاصره اقتصادی آمریکا است.
کریدور سبز کراچی
در نخستین اقدام از این دست، دیروز ایران وپاکستان با ابتکار بخش خصوصی برای ایجاد یک کریدور سبز تجاری در بندر کراچی پاکستان با هدف تسهیل تجاری و تردد روان و سریع کالاها توافق کردند.
کراچی، بزرگترین و پرجمعیتترین شهر پاکستان و مرکز ایالت سند، در کرانه اقیانوس هند واقع شده است. استفاده از این بندر راهحلی اساسی برای دور زدن محاصره اقتصادی دریایی آمریکا و عبور کانتینرهای کالاهای ایرانی از مسیر زمینی این بندر به سوی ایران محسوب میشود.
درواقع با افزایش استفاده از این بندر و موقعیت آن در اقیانوس هند،کشتیهای حامل کالاهای ایرانی دیگر نیازی به ورود به دریای عمان و سپس عبور از تنگه هرمز و ورود به خلیج فارس ندارند و با تخلیه در کراچی، کالاها بهطور زمینی به مرزهای شرقی کشور و در راس آن مرز میرجاوه سیستان وبلوچستان وارد و از آنجابه سایر نقاط کشور میرسد.
به علاوه، با توجه به میانجیگری پاکستان میان ایران و آمریکا و امضای توافقنامه اخیر، استفاده از بندرکراچی باعث مصونماندن کشتیها و کالاهای ایرانی از حملههای نظامی متجاوزان شده و نوعی امنیت و بیمه ایجاد میکند.
اینچنیناست که دیروز رئیس اتاق بازرگانی ایران در نشست با سفیر پاکستان در ایران بر افزایش استفاده از ظرفیت کراچی و روانسازی تجارت کشور از این طریق با ایجاد کریدور سبز توافق کردند.
به گزارش پایگاه خبری اتاق ایران، صمد حسنزاده رئیس اتاق ایران دیروز در دیدار عمران احمد صدیقی سفیر پاکستان در ایران دراینباره اظهارداشت: رسوب کانتینرها و طولانیشدن زمان ترخیص کالاها در بندر کراچی در کنار محدودیتهای حمل ریلی و جادهای موجب واردشدن خسارت مالی به فعالان اقتصادی ایرانی شده است
وی بالا بودن تعداد فرایندهای کنترلی، تکرار آزمایشها و کمبود زیرساختهای لجستیکی در برخی مرزها، تغییرات بدون اطلاعرسانی مقررات گمرکی از سوی پاکستان را هم به عنوان موانعی در برابر رونق تجارت بین دو کشور نام برد.
حسنزاده در ادامه ایجاد کریدور سبز مرزی در بندر کراچی از سوی پاکستان را پیشنهاد دادتا بدینترتیب روانسازی تجارت میان دوکشور رقم بخورد که این پیشنهاد بااستقبال طرف پاکستانی مواجه شد.
سفیرپاکستان درایران دراین باره گفت:با تعریف یک کانال سبز و ایجاد سازوکار گمرکی مشترک با طرف ایرانی موافقیم واین اقدام را در دستورکار قرار میدهیم.
عمران احمد صدیقی افزود: امکان حلوفصل کمبودها و نواقص در تجارت ایران و پاکستان وجود دارد. به عنوان مثال، میتوانیم مدت فعالیت مرزها را ۷ روز درهفته و ۲۴ ساعته کنیم تا بخشهای خصوصی دوکشور امکان همکاری بیشتر داشته باشند.
وی تصریح کرد: رفع برخی موضوعات از جمله روابط بانکی و ترانزیت به زمان و اقدامات خاصی نیاز دارند که در اختیار سفارت و حتی دولتها نیستند. البته در این رابطه تهاتر را مدنظر قرار دادیم و منتظر پاسخ طرف ایرانی برای اجرایی شدن سازوکار تهاتر بین دو کشور هستیم.
کریدور «هوپا»
کریدور دیگری که برای خنثیسازی محاصره اقتصادی آمریکا توسط بخش خصوصی ایجاد و جریان کالا از طریق آن درحال برقرار شدن است، کریدور بندر«هوپا» در ترکیه است.
این بندر که در استان آرتوین ترکیه و در ساحل شرقی دریای سیاه قرار دارد، نزدیکترین بندر این دریا به مرزهای ایران محسوب میشود. این بندر با برخورداری از زیرساختهای مناسب شامل اسکلههای چندمنظوره، ترمینال کانتینری، انبارهای سرپوشیده و روباز، تجهیزات تخلیه و بارگیری و اتصال به شبکه حملونقل جادهای ترکیه، ظرفیت مناسبی برای پشتیبانی از تجارت خارجی ایران فراهم کرده است.
بدین ترتیب، اتاق بازرگانی تهران اعلام کرده است در راستای توسعه مسیرهای جایگزین حملونقل بینالمللی و کاهش ریسکهای لجستیکی، همکاری مشترکی را با بندر هوپا در شمالشرق ترکیه آغاز کرده است.
همزمان با اجرای این همکاری، امکان انتقال محمولههای کانتینری از بندر شانگهای چین به بندر هوپا و سپس حمل زمینی آنها به ایران هم فراهم شده است. بر اساس برنامهریزی انجامشده، نخستین محمولهها پس از ورود به هوپا از طریق مرز زمینی وارد کشور شده و به مقاصدی مانند گمرک تهران منتقل خواهند شد.
اتاق تهران تصریح کرده است که این مسیر جدید میتواند نقش مهمی در تنوعبخشی به کریدورهای حملونقل، کاهش وابستگی به مسیرهای سنتی، افزایش تابآوری زنجیره تأمین و تسهیل تجارت خارجی کشور ایفا کند.
کریدور روشنایی
کریدور سوم و مهم برای بیاثر کردن محاصره اقتصادی آمریکا علیه ایران، کریدوری است که به نام روشنایی نامگذاری شده است.
پیمان سنندجی رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی تهران در اینباره به خبرنگار اقتصادی اطلاعات گفت: کریدور اصلی که اکنون برای انتقال کالا از چین به ایران فعال شده، از بندرخشک خارگوس در مرز استان سینکیانگ چین و آلماتی قزاقستان آغاز و پس از عبور از قزاقستان و ترکمنستان، از طریق اینچهبرون وارد شبکه ریلی ایران میشود.
وی افزود: درجریان برگزاری نشست مشترک با مسئولان منطقه خارگوس ، پیشنهاد شد مسیر زمینی میان ایران و چین که اکنون فعال شده، با عنوان «کریدور روشنایی» شناخته شود.
سنندجی زمان انتقال کالا از چین تا ایران را در صورت نبود اختلال، حدود سه تا چهار هفته اعلام واظهارداشت: این مدت در مقایسه با حمل دریایی، زمان مناسبی محسوب میشود.
وی تصریح کرد: تمرکز بیش از حد کالا در بندر شهید رجایی، آسیبپذیری شبکه لجستیک کشور را افزایش داده است لذا توزیع بار میان مراکز مختلف میتواند هم از منظر پدافند غیرعامل و هم از نظر بهرهوری، مزیت ایجاد کند. دراین راستا باید ظرفیت بندرهای خشک از جمله آپرین، یزد، کاشان و سرخس برای توزیع بار فعال و همچنین گشایش کریدورهای جدید و متعدد بیشتر در دستورکار قرار گیرد.
شما چه نظری دارید؟