برنامه تأمین مالی کریدورهای ریلی و جاده‌ای با اتکا به منابع ۱۰.۹ میلیارد دلاری از منابع صندوق توسعه ملی و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در حالی در دولت چهاردهم در دست اجراست که به تازگی ۵۳ تفاهم‌نامه هم برای توسعه زیرساخت‌های ترانزیتی کشور به امضا رسیده است . به گزارش ایرنا، کریدورها در جهان امروز فقط کارکرد اقتصادی ندارند، بلکه به‌عنوان ابزار ژئوپلیتیکی، نفوذ سیاسی و حتی پیوندهای فرهنگی و اجتماعی میان ملت‌ها ایفای نقش می‌کنند و می‌توانند زمینه‌ساز تقویت صلح و همکاری‌های منطقه‌ای باشند .
اخیراً در چارچوب رویکردهای دولت چهاردهم و برنامه هفتم، برای ارتقای همکاری‌های بین‌المللی و جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی ۵۳ تفاهم‌نامه در بخش آزادراهی و ریلی به ارزش بیش از ۳۱۰۰ هزار میلیارد تومان و به طول بیش از ۴ هزار و ۴۰۰ کیلومتر میان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل و سرمایه‌گذاران و تأمین‌کنندگان مالی داخلی و بین‌المللی تنظیم شد و در همین راستا ۶ تفاهمنامه، سند و توافقنامه توسعه زیرساخت‌های کریدورهای ریلی و جاده‌ای به امضا رسید.
عباس خطیبی معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل گفت: پروژه‌های عمرانی کشور به ویژه زیرساخت‌های حمل و نقل که شریان‌های اصلی کشور را تشکیل می‌دهند، نقش زیادی در ارتقای تولید ناخالص داخلی کشور دارند. 
وی بیان‌ داشت: در این میان، تامین مالی پایدار و با برنامه می‌تواند پروژه‌ها و طرح‌ها را سریعتر به چرخه بهره برداری برساند. در غیر این صورت ممکن است پروژه‌ها طولانی‌مدت شده و از صرفه اقتصادی خارج شوند.
معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل  با اشاره به برگزاری همایش بین‌المللی ایران‌کریدور ۲۰۲۶ خاطرنشان کرد: از سال ۱۴۰۱ استفاده از منابع صندوق توسعه ملی با بهره گیری از استجازه رهبر انقلاب برای شکل گیری کریدورها به ویژه کریدورهای ریلی در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار داشته است.
وی ادامه‌ داد: از آنجایی که این مهم روش جدیدی برای تامین مالی بود، مدتی زمان صرف نوشتن آیین‌نامه‌ها، دستورالعمل‌ها و همچنین هماهنگی‌ بین ارکان دولت، وزارت نفت، سازمان برنامه و بودجه، بانک مرکزی، خزانه داری کل کشور و مجموعه وزارت راه شد. خطیبی گفت: در دو سال گذشته در مجموع بیش از یک میلیارد دلار در وزارت راه و شهرسازی از ظرفیت استجازه رهبر انقلاب برای توسعه کریدورها استفاده شده است و اکنون هم همچنان با توجه به اینکه این منابع پایدار است، در دستور کار قرار دارد. وی تصریح‌کرد: اساس ساخت کریدورهای ریلی که در شرکت ساخت دنبال می‌شود، متکی بر آن منابع است؛ یعنی همه بیش از ۳هزار کیلومتر ریلی که در حال ساخت است، در راستای کریدورهای شمالی - جنوبی و شرقی - غربی، همگی با اتکاء به این منابع پایدار است .
استفاده از منابع بودجه 
معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها یادآور شد: دولت چهاردهم هم از ابتدای فعالیت خود، تقویت این منابع را برای کریدورها در برنامه‌های توسعه کشور پایه‌ریزی کرده است؛ به طوری که مقرر شده طبق یک سند بالادستی سالانه مبالغی ارزی برای کریدورها پیش بینی کند و ۲.۵ میلیارد دلاری که در برخی منابع عنوان شده، در همین راستا است. وی تاکید کرد: معتقدیم این دو حرکت با همدیگر می‌تواند برای رونق بخشی به این کریدورها کمک کند و عقب‌ماندگی‌هایی که در این مقوله وجود داشته را سریعتر جبران کنیم و به نتیجه برسیم. خطیبی افزود: سقف استجازه برای کل مجموعه وزارت راه و شهرسازی ۱۰.۹ میلیارد دلار در نظر گرفته شده است که در بخش ریلی، شرکت ساخت حدود ۵.۸ میلیارد دلار از آن را برای ریل‌های مورد استفاده صرف می‌کند و بقیه این مبلغ هم مربوط به توسعه ناوگان، شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و راه‌آهن است.
وی ادامه داد: در بخش ریلی به دنبال آن هستیم که بتوانیم استفاده بیشتری از ظرفیت بخش خصوصی داشته باشیم و آن را در قالب مشارکت دنبال کنیم که در کنار آن باید مشوق هایی برای سرمایه گذاران دیده شود