بهره‌برداری از دومین قطار ملی ظرف چند روز آینده در پایتخت آغاز می‌شود واین  در حالی است  ١١٨١ واگن در تهران فعال است والبته  به گفته معاون شهردار  ، پایتخت ٨٠٠٠ واگن کم دارد .
به گزارش فارس، شهرداری تهران اعلام کرد که علاوه بر خریدهای خارجی به سمت تولید داخل رفته و بعد از اینکه اولین رام قطار ملی فروردین امسال   وارد خط مترو پرند شد، بهره‌برداری از دومین رام قطار ملی  هم تا پایان بهمن آغاز می‌شود.
علاوه بر قطاری که به‌زودی وارد مترو می‌شود، تا خرداد سال آینده، ٢ رام قطار ملی ٨ واگنه دیگر هم وارد خطوط می‌شود.
بیش از ۸۰درصد ساخت قطار ملی توسط متخصصان داخلی انجام شده و دولت هم ۷۷میلیون دلار ارز برای ساخت این قطار در نظر گرفته است.
بهرام نامدار کارشناس حمل‌ونقل ترافیک می‌گوید که ساخت قطار در داخل هزینه بیشتری دارد و برای کم‌کردن هزینه‌ها و صرفه‌جویی در وقت باید واردات انجام شود!
در مقابل داریوش رضاوند کارشناس دیگر حوزه حمل‌ونقل، می‌گوید که ما به ازای ساخت هر واگن حدود ۳۰درصد صرفه‌جویی ارزی خواهیم داشت و ساخت قطار ملی به تولید انبوه رسیده و می‌توان به‌زودی روزانه حدود یک واگن تولید کرد. در حال حاضر ریل و ایستگاه مترو وجود دارد اما فقط به اندازه یک هشتم نیاز شهر واگن موجود است و باید دولت و شهرداری در عرصه تامین واگن برابر طرح جامع ترافیک ورود کنند تا فاصله قطارها را از ۵دقیقه به ٣ دقیقه برای تردد آسان شهروندان برسانند.
 تعامل دولت و شهرداری، کلید حل چالش ناوگان حمل و نقل
 با توجه به سهم ۵۰ درصدی حمل و نقل در آلودگی هوای تهران دولت، شهرداری و شورای شهر در حال تامین منابع لازم برای به‌روزرسانی ناوگان هستند.
شهر تهران با جمعیتی بیش از ۸میلیون نفر و ترافیک بی‌پایان، برای مدت‌ها با چالش‌های حمل‌ونقل عمومی مواجه بوده است. روزانه هزاران شهروند تهرانی، به امید رسیدن به مقصد خود، سوار اتوبوس‌ها یا مترو می‌شوند  اما معضلاتی  چون آلودگی شدید هوا، فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی و افزایش زمان انتظار برای مسافران، زندگی روزمره را برای آنها دشوار کرده است.
نوسازی و بازسازی سیستم حمل‌ونقل عمومی از اولویت‌های اصلی ناوگان اتوبوسرانی تهران است و تاکنون  بیش از ۵۷۵دستگاه اتوبوس قدیمی بازسازی شده و به چرخه فعالیت بازگشته‌اند.
این اقدام نه فقط به افزایش ظرفیت ناوگان کمک کرده، بلکه هزینه‌های نگهداری و تعمیرات را هم به مقدار قابل‌توجهی کاهش داده است.
همچنین، کمک گرفتن از تولیدکنندگان داخلی یکی از استراتژی‌های اصلی مدیریت شهری است که در این زمینه، شاهد خرید ۵۲۰دستگاه اتوبوس از شرکت عقاب و ۲۰۰دستگاه از شرکت اسنا بودیم که گامی مهم در جهت تحقق هدف نهایی ۷۵۰۰دستگاه اتوبوس فعال است. این نوسازی نه‌تنها از نظر هزینه‌های مستقیم و غیرمستقیم مفید است، بلکه بهبود تجربه سفر برای مسافران هم از هدف‌های اصلی است.
اتوبوس‌های جدید به امکانات مدرن و راحت‌تری مجهز شده‌اند که می‌توانند سفر را برای مسافران آسان‌تر و دل‌پذیرتر کند. در حال حاضر، حدود ۳۲۰۰دستگاه اتوبوس در تهران به خدمت‌رسانی مشغول هستند اما با توجه به رشد سریع جمعیت و نیازهای رو به افزایش شهر، ضروری است که برنامه‌ریزی‌ها به گونه‌ای انجام شود که تعداد اتوبوس‌های فعال به حدود ۱۱۰۰۰دستگاه برسد. این هدف نه فقط به کاهش ترافیک و آلودگی کمک خواهد کرد، بلکه کیفیت زندگی ساکنین تهران را هم به طرز قابل‌توجهی بهبود می‌بخشد.
با فراهم آوردن این تعداد اتوبوس، خدمات‌رسانی و زمان انتظار مسافران در ایستگاه‌ها و مسیرهای سفر بهبود خواهد یافت و دسترسی به حمل‌ونقل عمومی برای تمام ساکنان شهر تسهیل خواهد شد .
 ورود اتوبوس‌های برقی گامی به سوی آلودگی کمتر
توجه به برقی‌سازی ناوگان اتوبوس‌ها از دیگر جنبه‌های مهم توسعه حمل‌ونقل عمومی است. با اهمیت روزافزون موضوع آلودگی هوا، شهرداری تهران سرمایه‌گذاری وسیعی را در مسیر تولید و واردات اتوبوس‌های برقی انجام داده است. در حال حاضر، ۲۰۰دستگاه اتوبوس برقی از شرکت شتاب در ناوگان مشغول به خدمت هستند و از محل قرار داد ۲۵۰۰دستگاه اتوبوس برقی که سال گذشته شهرداری تهران با
 شرکت های چینی به امضا رسانده ، ۲۰۰ دستگاه  در انتظار ورود به خطوط مختلف تهران است.
این اتوبوس‌ها با قابلیت پیمایش ۵۰۰کیلومتر با یک بار شارژ، می‌توانند به طور چشمگیری آلودگی هوای تهران را کاهش دهند و تجربه‌ای جدید از حمل‌ونقل عمومی را برای تهرانی‌ها به ارمغان آورند.
علاوه بر بهبود کیفیت هوا، این اتوبوس‌ها به کاهش آلودگی صوتی هم کمک خواهند کرد. در حاشیه خیابان‌های شلوغ و پر از سر و صدا، صدای کم و آرام اتوبوس‌ها می‌تواند تجربه‌ای دلپذیر برای مردم باشد.
تامین منابع مالی برای به‌روزرسانی ناوگان، یکی از چالش‌های اساسی پیش روی مدیریت شهری بوده است.
مشکلاتی هم چون قیمت‌گذاری و تأخیر در واردات با همکاری نزدیک وزارت صنعت، معدن و تجارت در حال حل و فصل شدن است و این تعامل سازنده را می‌توان به عنوان یک الگو برای سایر حوزه‌های توسعه شهری در نظر گرفت که در آن، همکاری میان دستگاه‌ها نوعی هم‌افزایی مثبت ایجاد کرده است .
در کنار نوسازی ناوگان، بهینه‌سازی و توسعه خطوط اتوبوسرانی هم در کانون توجه قرار دارد. در حال حاضر، ۱۰۱خط از ۲۰۰خط اتوبوسرانی در حال بازسازی و ۲۱خط دیگر در دست توسعه هستند. احساس نیاز به بازنگری در خطوط و ایجاد خدمات مؤثرتر در مناطقی با جمعیت کم، ضروری و مهم تلقی می‌شود. این بازنگری و بهینه‌سازی نه فقط بر اساس جمعیت و تقاضای واقع‌بینانه صورت می‌گیرد، بلکه به وضع جغرافیایی و نیازهای خاص محلی هم توجه می‌شود. 
به همین منظور، برنامه‌ای جامع به منظور بهینه‌سازی و ساماندهی فعالیت خطوط در ورژن جدید پایتخت در حال اجرا است. از جمله اقدامات زیربنایی در این راستا، تجهیز ایستگاه‌ها با فناوری‌های مدرن و هوشمند است که به بهبود خدمات کمک خواهد کرد.
توسعه اپلیکیشن‌های کاربردی و سیستم‌های هوشمند پیش‌بینی زمان آمدن اتوبوس، می‌تواند به سادگی تجربه سفر را برای مسافران لذت‌بخش‌تر کند .