اطلاعات نوشت:منابع داخلی وخارجی با انتشار گزارشهای جداگانه بر تداوم صادرات نفت ایران از خارگ تاکید کردند که شکستی برای متجاوزان محسوب می شود.
دراین باره تسنیم گزارش داد:اعضای کمیسیون انرژی مجلس در جزیره خارک طی دیداری با ساکنان جزیره و بخشی از نیروهای حافظ امنیت تاکید کردند:زندگی ساکنان جزیره خارک مطابق روال عادی برقرار است.
براین اساس ،کارکنان صنعت نفت با روحیه بالا به فعالیت مشغولاند و با تلاش شبانه روزی هیچ وقفه ای در صادرات نفت رخ نداده
است.
کشتیهای آمریکا و رژیم صهیونیستی و همپیمانان آنها اجازه عبور از تنگه هرمز را ندارند ؛ نکتهای که از چشم تحلیلگران دور نمانده و آن را بزرگترین تحقیر آمریکا و توسط ملت بزرگ ایران ارزیابی کردهاند.
اعضای کمیسیون انرژی مجلس در دیدار خود از جزیره خارک تصریح کردند: اگر دشمنان چشم طمع به این جزیره داشته باشند باید بدانند که تحقیری شدیدتر از تحقیر تنگه هرمز در انتظار آنهاست و جزیره، گورستان متجاوزان خواهد شد.
در اظهار نظری دیگر دراین خصوص، روزنامه آمریکایی فایننشال تایمز نوشت: حداقل ۱۳ نفتکش غولپیکر از ابتدای جنگ در پایانه نفتی خارک بارگیری داشتهاند.
این روزنامه افزود: در این مدت حدود ۲۴ میلیون بشکه نفت ایران از تنگه هرمز عبور کرده است.
طبق برآورد شرکتهای داده انرژی، ایران از زمان آغاز جنگ روزانه حدود ۱/۵تا ۱/۶ میلیون بشکه نفت در نفتکشها بارگیری کرده که این مقدار صادرات حدود ۱۴۰ میلیون دلار درآمد روزانه ایجاد میکند.
علی اشرف افخمی تحلیلگر اقتصادی هم در گفتگو با ایرنا به بررسی تبعات اقتصادی جنگ اخیر بر اقتصاد جهان و دلایل ایران برای اعمال محدودیت تردد در تنگه هرمز پرداخت.
وی گفت: ما راهی جز اعمال مدیریت عبور و مرور کشتی ها از تنگه هرمز نداشته و نداریم. به علاوه وجود پایگاه های نظامی آمریکا مستقر در سرزمین کشورهای حاشیه خلیج فارس و استفاده از آنها در جنگ و حمله گواهی بر درست بودن این «استراتژی دفاعی» است.
این تحلیلگر اقتصادی ادامه داد: توجه داشته باشید که روزانه بیش از ۲۰ میلیون بشکه نفت صادراتی کشورهای عربستان، کویت، امارات (معادل روزانه ۱۰ کشتی خیلی بزرگ حمل نفت خام ) از این آبراه عبور کرده که قریب ۲۰ درصد از خوراک مورد نیاز پالایشگاه های جهان (بیش از ۱۰۰ پالایشگاه) را تأمین می کردند. به این رقم باید صادرات بیش از ۸۰ میلیون تنال ان جی (تولیدی قطر) و ال پی جی (از کویت و عربستان) را هم اضافه کرد. البته بایستی حمل و نقل مواد خوراکی، کشاورزی و صنعتی و معدنی (از جمله مواد اولیه کارخانجات آلومینیوم بحرین و امارات) مورد نیاز کشورهای حوزه خلیج فارس و صادرات محصولات تولیدی را هم افزود.
وی تصریح کرد: همچنین فعالیت بنادر بزرگ خلیج فارس مانند جبل علی با ظرفیت حدود ۱۹ میلیون کانتینر در سال دچار اختلال یا توقف می شود. بدون تردید این اختلالات لجستیکی محدود به کشورهای منطقه نبوده و به اقتصاد جهان سرایت خواهد کرد. مهمترین اثر آن در حوزه انرژی است که شاهد افزایش و عبور قیمت نفت از ۱۰۰ دلار هربشکه طی دوهفته اول این جنگ بودیم. اروپا و آمریکا و همچنین چین، هند و ژاپن بیشترین تأثیر را از بسته بودن تنگه هرمز خواهند دید.
افخمی با اشاره به ایده آمریکایی ها در اسکورت کشتی ها ،ایجاد بیمه اتکایی ۲۰ میلیارد دلاری، مجوز برداشت از ذخایر استراتژیک و لغو بخشی از تحریم های روسیه برای کاهش تبعات بستن تنگه هرمز افزود: تاکنون که ایده اسکورت کشتی ها عملی نشده و به نظر نمی رسد با توجه به توانمندی ایران اصولاً قابل اجرا باشد زیرا هزینه این کار بسیار بالاست و علاوه بر تحمیل آثار افزایشی قیمت انرژی ریسک تلفات انسانی آنان را بالا می برد که برایشان قابل تحمل نیست.اختصاص ۲۰ میلیارد دلار به بودجه بیمه اتکایی هم فقط می تواند خسارت ۴۰ کشتی را تأمین و پوشش دهد.
یعنی عبور کشتی ها فقط برای ۴ روز. مجوز برداشت از ذخایر استراتژیک را هم برخی کشورها صادر کرده اند ولی هنوز ثأثیری نداشته است و به نظر نمی رسد که در صورت تداوم جنگ کارایی داشته باشد.
وی اظهار داشت: لغو بخشی از تحریم روسیه هم اثر معناداری نداشته، زیرا روسیه به لحاظ لجستیکی نمی تواند به نیازهای همه کشورها پاسخ دهد. لذا در کوتاه و میان مدت هم امکانی برای عملیاتی کردن راهکارهای جایگزین تأمین کسری ناشی از مسدود بودن تنگه هرمز برای جهانیان و کشورهایی مانند عربستان و امارات وجود ندارد. با این اوصاف، چشم اندازی برای کاهش قیمت نفت به زیر ۱۰۰ دلار هربشکه در صورت ادامه وضع موجود دیده نمی شود.
