به گزارش اطلاعات آنلاین به نقل از گاردین، با برجسته شدن شکنندگی تجارت جهانی به واسطه بسته شدن تنگه‌های هرمز و باب‌المندب، طبق گزارش‌ها، یک کشتی کانتینری حدود ۴ میلیون دلار برای عبور از صف کشتی‌های منتظر عبور از این نقطه حیاتی دریایی پرداخت کرده است.

به گزارش آرگوس مدیا، کشتی‌ها اکنون حدود ۱۰ روز منتظر نوبت خود برای عبور از مسیر تجاری متصل‌کننده اقیانوس آرام و اطلس هستند که بزرگترین معطلی از ماه مه تاکنون محسوب می‌شود. این مسیر دلخواه شرکت‌های حمل و نقل دریایی است زیرا معمولاً هزینه و زمان حمل و نقل را کاهش می‌دهد، به ویژه برای خرده‌فروشان بزرگ و شرکت‌های انرژی که بین آسیا و ایالات متحده تجارت می‌کنند.

در حالی که شرکت‌های کشتیرانی معمولاً هزینه ثابتی را برای رزرو جایگاهی برای عبور از کانال پرداخت می‌کنند، اداره کانال پاناما (ACP) که مدیریت این آبراه را بر عهده دارد، مزایده‌های روزانه‌ای برگزار می‌کند که به صاحبان کشتی اجازه می‌دهد برای عبور از صف، پیشنهاد قیمت ارائه دهند. قیمت‌های اولیه برای کشتی‌های باری کوچک‌تر حدود ۱۵۰۰۰ دلار و برای کشتی‌های بزرگ ۵۵۰۰۰ دلار است، اما این قیمت‌ها می‌توانند در مواقع ازدحام شدید یا تقاضای بالا افزایش یابند.

به گزارش بلومبرگ، خریدار جایگاه ترانزیتی ۴ میلیون دلاری، کشتی Seaspan Benefactor، یک کشتی ۱۰۱۰۰ TEU بوده است. طبق گزارش‌ها، این مبلغ بیش از دو برابر میانگین قیمت پیشنهادی در هفت روز گذشته بوده است. مالکان کشتی حاضرند برای جلوگیری از صف‌های طولانی، قیمت‌های بسیار بالاتری را در حراج بپردازند، زیرا با بسته شدن تنگه‌های هرمز و باب‌المندب، آبراه باریک بین شبه جزیره عربستان و شاخ آفریقا، کشتی‌های بیشتری از خلیج فارس و دریای سرخ دور می‌مانند.

قیمت‌های سفر در شلوغ‌ترین خطوط کشتیرانی کانال پاناما به بالاترین حد خود رسیده، آن هم در زمانی که سطح آب در بحبوحه سامانه آب و هوایی ال‌نینو که به سرعت در حال توسعه است، در حال کاهش است. اوایل این ماه، ACP اعلام کرد در اواخر ماه اوت و اوایل سپتامبر محدودیت‌هایی را در مورد میزان عبور کشتی‌های کم‌عمق از آب، که به عنوان آبخور کشتی شناخته می‌شود، اعمال خواهد کرد تا جریان ترافیک را حفظ کند.

برخی مالکان کشتی نگرانند که ACP مانند سال ۲۰۲۳ که خشکسالی طولانی در این کشور آمریکای مرکزی منجر به رکود شد، محدودیت‌هایی را در تعداد کشتی‌های مجاز به عبور از این آبراه اعمال کند. این اقدام پس از آن رخ می‌دهد که ACP افزایش ۵ درصدی تعداد ترانزیت‌ها را بین اکتبر و ژوئن ثبت کرد که میانگین ۳۵ کشتی در روز است. ACP اعلام کرد در این دوره، تناژ بالاتری از طریق کانال حمل شده که این افزایش با کشتی‌های کانتینری و حامل‌های گاز مایع انجام شده است.

کانال پاناما تنها مسیر تجاری حیاتی نیست که تحت تأثیر سطح پایین آب قرار گرفته، در حالی که نگرانی‌های بین‌المللی در مورد پیامدهای اقتصادی وضعیت اضطراری آب و هوا رو به افزایش است. یک دوره طولانی آب و هوای خشک در سراسر اروپا منجر به سطح پایین بی‌سابقه آب در راین شده است. بازرگانان هشدار داده‌اند که امکان رزرو برخی از محموله‌های باری در رودخانه وجود ندارد و آنها را مجبور به پرداخت هزینه‌های بالاتر برای حمل کالا از طریق جاده و راه‌آهن کرده‌اند.

راین یکی از شریان‌های اصلی اروپا برای حمل غلات، سوخت، مواد معدنی و کالاها است، اما تولیدکنندگان به دلیل پایین آمدن سطح آب، مجبور شده‌اند میزان محموله‌های حمل‌شده کشتی‌ها را کاهش دهند.