به گزارش اطلاعات آنلاین به نقل از الجزیره، ایالات متحده و ایران همچنان ادعاهای متناقضی در مورد اینکه چه کسی کنترل بیشتری بر تنگه حیاتی هرمز در خلیج فارس دارد، مطرح می‌کنند.

واشنگتن ادعا می‌کند این تنگه باز است و ده‌ها کشتی حامل میلیون‌ها بشکه نفت هر روز از آن عبور می‌کنند. ترامپ ماه گذشته ادعا کرد آمریکا «کنترل کامل» این آبراه را در دست دارد، آبراهی که از طریق آن یک پنجم نفت و گاز جهان در زمان صلح حمل می‌شود، اما از زمان جنگ ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران که شش ماه پیش آغاز شد، بسته شده است.

با این حال، ایران می‌گوید این تنگه همچنان تحت کنترل آن است و به جز کشتی‌های از پیش تأییدشده که از کانال‌های تعیین‌شده آن استفاده می‌کنند، بسته است. این کشور هشدار داده است که سایر کشتی‌هایی که سعی در عبور از آن دارند، در معرض خطر هدف قرار گرفتن هستند. پس واقعاً در این تنگه چه می‌گذرد - و چه چیزی روایت‌های متفاوت را توضیح می‌دهد؟

آخرین ادعاهای آمریکا در مورد تنگه هرمز چیست؟

آمریکا می‌گوید کشتیرانی از طریق تنگه هرمز در هفته‌های اخیر به شدت افزایش یافته است. دو مقام آمریکایی به سی‌ان‌ان گفتند که ۴۰ کشتی تجاری حامل حدود ۱۸ میلیون بشکه نفت روز سه‌شنبه تحت اسکورت نظامی آمریکا از این تنگه عبور کردند که یک رکورد جدید در زمان جنگ خواهد بود.

ترامپ روز دوشنبه رقم مشابهی را ارائه داد و گفت که نیروی دریایی ایالات متحده هر شب به عبور حدود ۳۰ کشتی از هرمز کمک می‌کند. او بعداً گفت که این آبراه «تحت کنترل ایالات متحده» است. در مورد نفت، اسکات بسنت، وزیر خزانه‌داری ایالات متحده، گفت که «حداقل ۱۰ میلیون بشکه» هر روز از این تنگه عبور می‌کند و بین ۱۵ تا ۱۷ میلیون بشکه در روز سه‌شنبه بوده است.

این ارزیابی پس از آن منتشر می‌شود که برد کوپر، فرمانده سنتکام ایالات متحده، هفته گذشته ادعا کرد ارتش آمریکا خطوط ترانزیت هرمز را از مین‌های دریایی پاکسازی کرده است. پیش از شروع جنگ، تخمین زده می‌شود که به طور میانگین حدود ۱۰۰ کشتی و ۲۰ میلیون بشکه نفت هر روز از این آبراه عبور می‌کردند.

طبق آمار PortWatch، این تعداد از ماه مارس به طور میانگین به هفت کشتی کاهش یافته است.

ایران در مورد تنگه چه ادعایی دارد؟

ایران اذعان کرده است که برخی کشتی‌ها از این تنگه عبور می‌کنند، اما اصرار دارد که همچنان کنترل این آبراه را در دست دارد.‌ محمدباقر قالیباف، رئیس مجلس ایران، روز سه‌شنبه گفت: «دشمن موفق شده است تعدادی کشتی را از هرمز عبور دهد»، اما تأکید کرد که نیروهای ایرانی همچنان «کنترل کامل تنگه را در دست دارند و اجازه باز شدن آن را نخواهند داد».

قالیباف ایالات متحده را به دادن «تضمین‌های دروغین» به کشتی‌ها در مورد توانایی آنها برای عبور از مسیر جنوبی هرمز متهم کرد و هشدار داد که کشتی‌هایی که سعی در انجام این کار داشته باشند، هدف قرار خواهند گرفت.

روز بعد، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران ادعا کرد دو نفتکش هنگام تلاش برای عبور از «مسیر غیرقانونی» در تنگه به مین برخورد کرده و از کار افتاده‌اند. در همین حال، عربستان سعودی ادعا کرد که یک حمله ایرانی به یک نفتکش سعودی منجر به کشته شدن دو ملوان فیلیپینی شده است.

داده‌های کشتیرانی چه چیزی را نشان می‌دهد؟

آخرین داده‌های ردیابی کشتی، تصویری متفاوت از ادعاهای ایالات متحده را نشان می‌دهد، با تعداد بسیار کمتری کشتی که در حال عبور از تنگه بوده‌اند.

طبق گزارش شرکت تجزیه و تحلیل دریایی کپلر، تنها شش کشتی در روز چهارشنبه، یازده کشتی در روز سه‌شنبه و پنج کشتی در روز دوشنبه از تنگه عبور کرده‌اند. این شرکت میانگین ده روزه را ۱۳ کشتی در روز اعلام کرده است.

سایر سرویس‌های قاچاق کشتی نیز الگویی مشابه را نشان می‌دهند. شرکت داده‌های دریایی لویدز لیست اینتلیجنس، به طور میانگین حدود ۱۲ عبور در روز را از ۲۶ آگوست تا ۱ سپتامبر ثبت کرده است، اگرچه بریجت دیاکون، مدیر اطلاعات و تحقیقات دریایی این شرکت، گفت که آخرین داده‌ها ممکن است «به دلیل تأخیر در شناسایی عبورهای سایه» ناقص باشند. این بدان معناست که برخی کشتی‌ها چراغ‌های ردیابی خود را خاموش می‌کنند.

دیاکون به الجزیره گفت، از ۱۷ تا ۲۳ آگوست، اطلاعات فهرست لویدز «حدود ۱۴ کشتی غیرمرتبط با ایران را هر روز» ثبت کرده است. همه این ارقام بسیار کمتر از ادعای ایالات متحده مبنی بر عبور ۴۰ کشتی از تنگه هرمز در روز سه‌شنبه است.

مرکز مشترک اطلاعات دریایی (JMIC)، که تهدیدها علیه کشتیرانی در منطقه را رصد می‌کند، در اطلاعیه‌ای در اول سپتامبر اعلام کرد که ترافیک تجاری از طریق هرمز «بسیار پایین‌تر از حد پایه» است، با وجود «افزایش اندک نسبت به پایین‌ترین سطح اخیر».

این اطلاعیه سطح خطر برای هرمز را «شدید» اعلام کرد و با اشاره به «خطر مداوم شناور شدن یا مین‌های ناشناخته»، با وجود ادعاهای ایالات متحده مبنی بر پاکسازی تنگه از مین‌ها، گفت.

چه چیزی این اختلاف را توضیح می‌دهد؟

دیاکون به الجزیره گفت که توضیح شکاف بین ارقام ترانزیت ادعایی ایالات متحده و ارقام ثبت‌شده با ردیاب‌های کشتی بدون درک نحوه محاسبه ارقام خود توسط ایالات متحده دشوار است.

او گفت ممکن است ایالات متحده کشتی‌های کوچک‌تر یا غیرباربر را در مجموع خود لحاظ کند، برخلاف لویدز که فقط «کشتی‌های باری بالای 10000 DWT [تناژ وزن مرده]» را شمارش می‌کند. ایریک هوپر، همکار ارشد بخش بنادر و پایانه‌ها برای مشاوره تحقیقات دریایی Drewry، همچنین به تفاوت‌های احتمالی در نحوه شمارش عبور کشتی‌ها توسط ایالات متحده اشاره کرد.

هوپر با اشاره به اینکه شرکت ردیابی کشتی کپلر چنین کشتی‌هایی را «بر اساس اندازه یا محموله» فیلتر می‌کند، گفت: «یک شمارش عملیاتی ایالات متحده به طور قابل قبولی شامل هر چیزی است که تحت حفاظت دریایی یا نزدیک به آن حرکت کرده است: نیروهای کمکی دریایی، پشتیبانی دریایی و یدک‌کش‌ها، قایق‌های ساحلی و کوچک [و] لنج‌های کوچک.»

هوپر همچنین گفت که ایالات متحده به «پوشش حسگرهای ماهواره‌ای، هوایی و سایر حسگرها به علاوه فهرست کاروان‌های خود» دسترسی دارد که به آن امکان می‌دهد کشتی‌هایی را که بلافاصله توسط سیستم ردیابی خودکار شناسایی (AIS) معمولی شناسایی نمی‌شوند، ببیند.

هوپر گفت: «تا اواخر ماه اوت، اکثر گذرگاه‌های هرمز از نظر مسیر «تاریک» یا ناشناخته طبقه‌بندی می‌شدند و شمارش داده‌های AIS اغلب باید اصلاح شود تا کشتی‌هایی را که فرستنده‌های خود را خاموش می‌کنند و حرکات تأییدشده آنها به عقب برگردانده شده است، شامل شود.»

در مجموع، هم ایالات متحده و هم ایران انگیزه دارند نفوذ خود را در تنگه، که وضعیت آن به یک نقطه اختلاف اصلی در درگیری شش ماهه آنها تبدیل شده است، برجسته کنند.

هنری انشر، سفیر سابق ایالات متحده، اخیراً به الجزیره گفت که معتقد است آخرین چرخه... احتمالاً درگیری ایالات متحده و ایران به دلیل ادعاهای سنتکام مبنی بر مین‌زدایی آن تنگه آغاز شده و گفت: «به نفع هر دو طرف است که دیگر اینقدر حرف نزنند.»