اطلاعات آنلاین به نقل از سی ان ان نوشت: خطوط هوایی در آسیا و اروپا اکنون علاوه بر مشکل افزایش هزینه های پرواز و قیمت بلیط، به زودی با مشکل تأمین سوخت نیز روبرو خواهند شد، به ویژه تعداد زیادی از آنها که به سوخت وارداتی وابسته هستند. این بحران سبب افزایش لغو پروازها و کاهش برنامه های پروازی می شود. کمبود جهانی سوخت بهای سوخت شناورهای ترابری ایالات متحده را نیز بالا می برد. حتی اگر ایران و ایالات متحده بر سر باز شدن تنگۀ هرمز به توافق برسند، خطوط هوایی از هم اکنون در حال برنامه ریزی برای مسیرهای پروازی و نرخ بلیط سفرهای هوایی برای آینده هستند.
نگرانی خطوط هوایی و مسافران آنها احتمالاً تا پیش از اواخر تابستان رفع نخواهد شد، چرا که ماه ها طول می کشد تا روند تأمین نفت و سوخت هواپیما به وضعیت عادی برگردد.
«مت اسمیت»، تحلیلگر آمریکایی شرکت مشاور انرژی کپلر (Kpler) در این باره می گوید: "این وضعیت دست کم تا ماه جولای ادامه دارد؛ اگرچه این پیش بینی در این برهه زمانی خوش بینانه است."
از آغاز جنگ تا کنون هزینه سوخت هواپیما در ایالات متحده به طرز چشمگیری افزایش یافته است. بزرگ ترین خطوط هوایی ایالات متحده که یوناید، آمریکن، دلتا و سوث وست هستند در سال گذشته روزانه به طور متوسط حدود ۱۰۰ میلیون دلار بابت سوخت هزینه می کردند. شرکت دلتا هفته گذشته اعلام کرد که می تواند در سال جاری و در وضعیت فعلی ۲ میلیارد دلار دیگر برای سوخت هزینه کند؛ علی رغم این که پالایشگاه مختص خود را دارد. شرکت یونایتد نیز در صورتی که شرایط به همین منوال که اکنون هست باقی بماند توان پرداخت ۱۱ میلیارد دلار اضافی را برای سوخت در سال جاری دارد.
ایالات متحده بزرگ ترین تولید کنندۀ نفت در دنیا و نیز یکی از صادرکنندگان اصلی سوخت هواپیما به شمار می رود. طبق داده های ارائه شدن توسط شرکت کپلر، دیگر کشورهای صادرکنندۀ بزرگ سوخت هواپیما کویت و بحرین هستند که صادرات این محصولشان به دلیل بسته شدن تنگۀ هرمز قفل شده است. در سال گذشته، بیش از ۲۰ درصد از حمل و نقل دریایی سوخت هواپیمای جهان از طریق تنگۀ هرمز انجام می شد که بیش از دو سوم آن به مقصد اروپا بود.
سوخت پس از نیروی کار بالاترین نرخ هزینه های خطوط هوایی را به خود اختصاص می دهد. یک هواپیمای تجاری کوچک یا باریک پیکر به طور میانگین در هر ساعت ۸۰۰ گالن سوخت جت می سوزاند. هواپیماهای پهن پیکر به طور کلی سوخت بیشتری مصرف می کنند.