به گزارش اطلاعات آنلاین و به نقل از CleanTechnica، تسلا سمی (Tesla Semi) که نخستین بار در سال ۲۰۱۷ رونمایی شد، نوید یک تحول سریع و اساسی در حمل و نقل جادهای را میداد.
کامیون تسلا سمی دیگر فقط یک نمونه اولیه نیست که در نمایشگاههای لوکس ظاهر میشود. اکنون تولید آن در آمریکا در حال افزایش است و تسلا قول داده است که مدل Long Range آن تا ۵۰۰ مایل (حدود ۸۰۵ کیلومتر) برد داشته باشد. برای جابجایی یک کامیون که میتواند بیش از ۸۱۰۰۰ پوند (۳۷ تن، استاندارد ایالات متحده) را حمل کند، کامیون سمی توسط سه موتور الکتریکی نصب شده روی محورهای عقب تغذیه میشود و تا ۸۰۰ کیلووات نیرو تولید میکنند که نزدیک به ۱۱۰۰ اسب بخار است. به عبارت دیگر، قدرت کافی برای رقابت با چندین کامیون دیزلی سنتی را دارد.
شارژ سریع، صنعت سریعتر
با این حال، فقط قدرت نیست که چشمگیر است؛ شارژ مجدد زمینه دیگری است که سمی در آن خودنمایی میکند. طبق گفته تسلا، این کامیون میتواند تا ۱.۲ مگاوات را با شارژرهای جدید تسلا که با استاندارد MCS سازگار هستند، دریافت کند و به رانندگان اجازه میدهد تا ۶۰ درصد از برد کامیون را فقط در حدود ۳۰ دقیقه بازیابی کنند. این رقم به ویژه برای اپراتورهای ناوگان و کامیونداران اهمیت دارد، چرا که کامیونداران طبق قوانین اروپایی موظف هستند به ازای هر ۴.۵ ساعت رانندگی، ۴۵ دقیقه استراحت کنند.
اما نکته اصلی در مورد اروپا این است: تسلا قصد دارد تمامی مشخصات و جزئیات مربوط به عرضه اروپایی را در نمایشگاه حمل و نقل IAA در هانوفر که برای سپتامبر ۲۰۲۶ برنامهریزی شده است، رونمایی کند. تا آن زمان، اپراتورهای حمل و نقل اروپایی قبل از اطلاع از تنظیمات نهایی به کمی صبر بیشتر نیاز دارند. همه چیز از اندازه و وزن گرفته تا برد و ظرفیت شارژ باید مطابق با مقررات اروپا تنظیم شود.
در داخل سمی، صندلی راننده را مستقیماً در وسط قرار میدهد. کامیونداران باید به این پیکربندی جدید برای مانور عادت کنند؛ حتی اگر وسیله نقلیه مملو از ویژگیهای کمک راننده باشد.
مسابقهای که تسلا شروع نکرد اما میخواهد برنده شود
در اینجا یک نکته قابل توجه است: تسلا خیلی دیرتر از حد انتظار از راه میرسد. در حالی که سمی مهلتهای تعیین شده را یکی پس از دیگری پشت سر گذاشت، سازندگان کامیون اروپا هیچ زمانی را از دست ندادند.
کمپانی هایی مانند Volvo Trucks، Mercedes-Benz Trucks، Scania، Renault Trucks،MAN و DAF در حال حاضر کامیونهای سنگین برقی را در جادهها دارند. تویوتا نیز در این بازی حضور دارد اما روی نسخههای هیدروژنی شرطبندی میکند.
فیوچرا کامیونی را راند که با پیل سوختی هیدروژنی کار میکند. بدون سر و صدا، بدون آلودگی و رانندهای که جز مزایا چیزی نمیبیند. این کامیونها که توسط تویوتا توسعه یافتهاند، جادههای شمال اروپا را برای مدیریت تدارکات خود درمینوردند.
با این حال، سمی یک برگ برنده در آستین خود دارد: آن برد بالا. اگر تسلا واقعاً بتواند نزدیک به ۸۰۰ کیلومتر را در پیکربندی آماده اروپایی ارائه دهد، کامیون برقی آن میتواند به طور چشمگیری دامنه حمل و نقل بدون آلایندگی را در سراسر قاره گسترش دهد.
چالش واقعی: زیرساخت شارژ و قیمت
اما برای تسلا، بزرگترین مانع ممکن است فقط زیرساخت باشد. دستیابی کامل به نرخ شارژ بیش از یک مگاوات، نیازمند تأسیسات قوی است؛ به ویژه در انبارها و راهروهای اصلی بزرگراه. این شرکت خاطرنشان میکند که سادگی سیستم محرکه برقی میتواند هزینههای عملیاتی را در مقایسه با دیزل کاهش دهد.
تقریباً ده سال پس از عرضه، تسلا سمی بالاخره آماده ورود به جادههای اروپا میشود. اما این بار، عامل شوک از بین رفته است: تسلا وارد بازاری میشود که زمان زیادی برای آماده شدن برای انقلاب کامیونهای برقی داشته است.
