اطلاعات نوشت: در حالی که وزیر راه و شهرسازی همچنان اصرار دارد این پروژه با سرمایه گذاری روسیه و همکاری جمهوری آذربایجان بزودی آغاز خواهد شد، برخی منابع رسمی از توقف همکاری آذری ها در این پروژه  به دلیل اجرای مکانیسم  ماشه خبر می دهند.

علی عبدالعلی زاده نماینده رئیس‌جمهوری در اجرای سیاست‌های کلی توسعه دریامحور با در نظر گرفتن محدودیت های ناشی از اعمال مکانیسم ماشه در اجرای پروژه ریلی رشت – آستار گفت: حتی اگر نتوانیم از سرمایه گذاری خارجی برای پروژه راه‌آهن رشت- آستارا استفاده کنیم، منابع داخلی را برای تکمیل این طرح به کار می گیریم.

وی احتمال عقب کشیدن آذری ها از همکاری در این  پروژه را رد نکرد و گفت: با اتکا به سرمایه گذاران داخلی، هرگونه محدودیت اعمال شده از اجرای مکانیسم ماشه را پشت سر می گذاریم.
به موازات این سخنان، فرزانه صادق مالواجرد گفت: در مذاکرات صورت گرفته از قبل، روس ها پذیرفته اند که ۱.۶میلیارد دلار در ساخت این راه آهن سرمایه گذاری کنند.

وزیر راه و شهرسازی گفت: قرار است این وام در ساخت ریل و ناوگان مصرف شود.

صادق مالواجرد ادامه داد: دو هفته گذشته با وزیر حمل و نقل روسیه جلسه‌ داشتم و ماه آینده هم جلسه ای سه جانبه‌ بین ایران، روسیه و آذربایجان برای اجرای این پروژه برگزار خواهد شد.

وی گفت: تا این لحظه پیگیری‌های طرف روس و آذری برای اجرای پروژه راه‌آهن رشت-آستارا بسیار زیاد و مستمر بوده  و با وجود مشکلات بین المللی هنوز از میزان پیگیری این دوکشور در مورد شاخت راه آهن مذکور کم نشده است.

وزیر راه و شهرسازی گفت: سال گذشته قرار بود که  تمام اراضی طول مسیر راه آهن را تملک کنیم و کار ساخت راه آهن توسط شرکت کاسپین روسیه آغاز شود، اما تملک تمام اراضی انجام نشد و موجب بی اعتمادی طرف مقابل شد.

وزیر راه و شهرسازی درباره نگرانی‌های مبنی بر تامین بار برای عبور از راه آهن رشت - آستارا از مسیر جمهوری آذربایجان و روسیه با توجه به اجرای مکانیسم ماشه گفت:  یکی از موضوعات جلسه سه جانبه ماه آینده همین مساله تضمین بار است.

این گفته وزیر راه و شهرسازی نشان می دهد که روسیه و آذربایجان هنوز تعهدی به تأمین بار در این مسیر نداده اند، هرچند که دو کشور قراردادهایی برای تبادل ریلی کالا با یکدیگر دارند.
عمده ترین دلایل برای ایجاد تردید در ادامه ساخت این راه‌آهن، خُلف وعده ایران برای تملک تمامی اراضی طول مسیر در مدت مقرر، ایجاد کریدور جدید زنگزور از مسیر ارمنستان به ترکیه و آغاز اجرای مکانیسم ماشه است که سرمایه گذاری خارجی در ایران را محدود می کند.

عباس خطیبی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با اشاره به وضعیت تملک اراضی مسیر راه آهن رشت- آستارا  گفت: تاکنون فقط  ٣۴ کلیومتر از این مسیر شامل ۲۸۵ هکتار  اراضی را آزادسازی کرده ایم و به شرکت پیمانکار روس داده ایم.

گزارش خبرنگار ما می افزاید: مسیر ریلی رشت تا آستارا ۱۶۲ کیلومتر طول دارد که تاکنون فقط ۱۲ کیلومتر از آن زیرسازی شده است.

در این مسیر، یک تونل به طول ۱۹۶۰ متر و ۶۳ پل بزرگ به طول مجموع ۴۱‌کیلومتر ساخته  خواهد شد. همچنین هشت ایستگاه در این پروژه پیش‌بینی‌شده که شامل سه ایستگاه مسافری درجه دو و پنج ایستگاه مسافری درجه سه است.

این پروژه قطعه باقی‌مانده از شاخه غربی کریدور شمال - جنوب است که در صورت تکمیل، اتصال شبکه ریلی ایران به جمهوری‌آذربایجان و روسیه را برقرار می کند و به‌عنوان یک مسیر مهم ترانزیتی در حوزه ترانزیت، قابلیت بهره‌برداری خواهد داشت.

احداث این پروژه در سال ١۴٠٢ با ترک تشریفات به قرارگاه خاتم‌الانبیا واگذار شد و روسیه توافق کرد که با قرارگاه خاتم‌الانبیا در ساخت این پروژه همکاری کند.
به گفته معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، اجرای این طرح به ۶ هزار میلیارد تومان هزینه نیاز دارد.

وی گفت: قرارداد تجاری با روس‌ها برای مشارکت در اجرای این طرح شامل ٣ جلد است که جلد اول و دوم آن تمام شده ولی در جلد سوم در بخش قیمت هنوز به جمع بندی نهایی نرسیده ایم.
با وجود تردیدهای جدید در ادامه ساخت این پروژه، ایران از توسعه ترانزیت ریلی در مسیر شرقی کریدور شمال- جنوب و همکاری با کشورهای آسیای میانه دلسرد نشده است.

جبار علی ذاکری مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: تفاهم‌نامه‌ همکاری با راه آهن ازبکستان برای امکان ورود واگن‌های ایرانی به خاک این کشور هفته قبل به امضا رسید.

به گفته وی هم اینک در طول مسیر ریلی آسیای میانه به سمت مرز سرخس بالغ بر ۱۳۰۰ واگن بارگیری شده و آماده اعزام به سمت ازبکستان هستند.

اما موفقیت این طرح منوط به ادامه حضور سرمایه گذاران هندی در توسعه بندر چابهار است که از هفته قبل با تهدید آمریکا برای سرمایه‌گذاری در این پروژه روبرو شده اند.