به گزارش اطلاعات آنلاین به نقل از دویچه‌وله، ماه‌ها محاصره و عدم اطمینان در اطراف تنگه هرمز، صادرکنندگان انرژی را به دنبال راه‌هایی برای دور زدن این خط کشتیرانی کلیدی سوق داده است. مقامات ایرانی اصرار داشتند که این آبراه بسته خواهد ماند و مذاکرات از سر گرفته نخواهد شد مگر اینکه ایالات متحده به توافق چارچوب ژوئن عمل کند و به تهران به خاطر تخلفات ادعایی غرامت پیشنهاد دهد.

آبراه باریک بین ایران و عمان یکی از مهمترین مسیرهای کشتیرانی نفت جهان است. قبل از جنگ ایران، حدود 20 درصد از صادرات نفت خام جهانی از خلیج فارس به بازارهای اروپا، آسیا و آمریکای شمالی از این طریق انجام می‌شد.

با این حال، عربستان سعودی در مواجهه با اختلال طولانی مدت نشان داده است که می‌تواند حجم قابل توجهی از نفت را از تنگه هرمز دور کند. امارات متحده عربی با وجود داشتن بنادر و خطوط لوله‌ای که به طور خاص برای این منظور طراحی شده‌اند، موفقیت کمتری داشته است.

جنگ ایران و آمریکا اهمیت بیشتری به خطوط کشتیرانی جایگزین از طریق دریای سرخ داده است. عربستان سعودی نفت خام خود را از طریق خط لوله شرق-غرب از میادین نفتی شرقی این پادشاهی به بندر ینبع در دریای سرخ ارسال می‌کند و این امر به این کشور اجازه می‌دهد با دور زدن کامل تنگه هرمز، به ارسال محموله‌های خود به بازارهای جهانی ادامه دهد.

طبق داده‌های پلتفرم پورت‌واچ صندوق بین‌المللی پول، در طول ماه‌های آوریل و مه، میزان محموله‌های عربستان از سواحل خلیج فارس از ۴۷.۵ میلیون تن در سال گذشته به تنها ۶.۳ میلیون تن کاهش یافت.

در همین مدت، صادرات از طریق دریای سرخ از ۲۹.۶ میلیون تن به ۵۴.۸ میلیون تن افزایش یافت. این ۲۵.۲ میلیون تن اضافی تقریباً ۶۱ درصد از حجم از دست رفته در سمت خلیج فارس را جایگزین کرد.

این تغییر نشان می‌دهد خط لوله شرق-غرب صرفاً یک پشتیبان اضطراری نیست، بلکه ابزاری مهم برای ادامه جریان نفت عربستان در طول بسته شدن تنگه هرمز نیز هست. حوثی‌های تحت حمایت ایران در یمن اخیراً محاصره دریایی عربستان سعودی را اعلام کردند، اما تأثیر آن بلافاصله مشخص نبود.

در حالی که عربستان سعودی در تلاش برای رفع موانع موجود در سیستم شرق به غرب خود است، همسایه شرقی آن، امارات متحده عربی، به دنبال افزایش ظرفیت موازی در کنار خط لوله نفت خام ابوظبی (ADCOP) است.

امارات متحده عربی محدودیت‌ها را آشکار می‌کند

روی کاغذ، امارات متحده عربی به خوبی آماده است. شرکت ADCOP نفت خام را از حبشان در ابوظبی به فجیره در خلیج عمان، خارج از هرمز، منتقل می‌کند. فجیره و خور فکان در نزدیکی آن نیز تأسیسات آب‌های عمیق بزرگی را در سواحل شرقی فراهم می‌کنند.

با این حال، گرچه این بنادر ممکن است خارج از تنگه هرمز قرار داشته باشند، اما به اندازه کافی به ایران نزدیک هستند که در برابر پهپادها و موشک‌ها آسیب‌پذیر باشند. در طول جنگ، بندر فجیره امارات مورد حمله قرار گرفت و کشتی‌هایی که در نزدیکی سواحل شرقی امارات متحده عربی فعالیت می‌کردند هم هدف قرار گرفتند.

طبق داده‌های ردیابی کشتی IMF PortWatch، ترافیک دریایی سواحل خلیج فارس امارات متحده عربی در ماه‌های آوریل و مه از ۶۸.۵ میلیون تن در مدت مشابه سال ۲۰۲۵ به ۱۲ میلیون تن کاهش یافت. ترافیک دریایی از طریق بنادر جایگزین امارات متحده عربی نیز از ۱۳.۷ میلیون تن به ۶.۳ میلیون تن کاهش یافت.

به عبارت دیگر، بنادر جایگزین به جای بارگیری محموله‌های منحرف شده از خلیج فارس، شاهد کاهش محموله‌ها نیز بودند. یکی از مشکلات، ظرفیت فیزیکی است. فجیره نمی‌تواند به سرعت جایگزین توان عملیاتی عظیم تأسیسات اصلی خلیج فارس مانند جبل علی شود.

اما خطر جنگ نیز به همان اندازه مهم است. اگر صاحبان کشتی و بیمه‌کنندگان مقصد آن را تقریباً به اندازه خود هرمز خطرناک بدانند، یک مسیر فرعی کاربرد محدودی خواهد داشت.

خطوط لوله جدید بحران امروز را حل نمی‌کند

دولت‌ها و کارشناسان صنعت نیز در حال بحث در مورد گزینه‌های بزرگ‌تر هستند. حسن منصور، اقتصاددان، به DW گفت که پیشنهادات شامل خطوط لوله جدید متصل کننده عراق به عمان و اردن و همچنین مسیرهای دریایی طولانی‌تر در سراسر قاره آفریقا از طریق دماغه امید نیک آفریقای جنوبی است. اما این پروژه‌ها پرهزینه خواهند بود و ساخت آنها سال‌ها طول می‌کشد.

منصور تخمین می‌زند که خط لوله بصره-عقبه می‌تواند به پنج تا هفت سال زمان نیاز داشته باشد و حدود ۸ تا ۱۰ میلیارد دلار (۶.۹ تا ۸.۷ میلیارد یورو) هزینه داشته باشد.

منصور پیشنهاد داد که اتصال بصره-عمان می‌تواند ۱۰ تا ۱۵ میلیارد دلار هزینه داشته باشد، در حالی که طرح‌های گسترده‌تر عراق-کویت-امارات-عمان نیز به سرمایه‌گذاری عمده‌ای نیاز دارند. تغییر مسیر کشتی‌ها در اطراف دماغه امید نیک می‌تواند صدها هزار دلار به هزینه‌های حمل و نقل هر سفر دریایی اضافه کند.

مسیر دریای سرخ نیز ضعف امنیتی خاص خود را دارد. کشتی‌هایی که به سمت کانال سوئز حرکت می‌کنند باید از باب المندب عبور کنند، جایی که حملات حوثی‌ها بارها حمل و نقل تجاری را تهدید کرده است. به عبارت دیگر، اجتناب از یک گلوگاه می‌تواند به معنای وابستگی به گلوگاه دیگر باشد.

جایگزینی تنگه هرمز همچنان دشوار است

همانطور که تجربه عربستان سعودی نشان داده است، مسیرهای جایگزین می‌توانند صادرات انرژی خلیج فارس را کمتر آسیب‌پذیر کنند. همچنین، گسترش خطوط لوله موجود می‌تواند تأثیر بحران فعلی را بیشتر کاهش دهد.

با این حال، قبل از درگیری، تقریباً 20 میلیون بشکه نفت و فرآورده‌های نفتی هر روز از تنگه هرمز عبور می‌کرد. ظرفیت گذرگاه‌های موجود تنها کسری از این حجم را نشان می‌دهد.