رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیطزیست با بیان اینکه در حال حاضر بیش از ۲۰میلیون دستگاه خودروی فرسوده در ناوگان حمل و نقل کشور تردد دارند، گفت: این خودروها حداقل دو برابر ناوگان مشابه خود سوخت مصرف میکنند اما از چرخه خارج نمیشوند و بسیاری از محدودیتهای قانونی که برای آنها در نظر گرفته شده، اجرا نمیشود.
احمد طاهری با اشاره به شیب به سرعت در حال افزایش مصرف بنزین در کشور که معمولا از نگاه مسئولان، مردم مقصر آن هستند، تأکید کرد بخشی از این مسأله به خودروهایی بازمیگردد که تولید میکنیم و حداقل دو برابر استانداردهای بینالمللی سوخت مصرف میکنند .
به گزارش اطلاعات، هرچه به نیمه دوم سال نزدیکتر میشویم، مسأله آلودگی هوا و ترس از تمامی روزهای پیش رو که آسمانشان تیره است و نفسها رابه شماره میاندازد، بیشتر و بیشتر میشود. قرار بود قانون هوای پاک که بیش از یک دهه از تصویب و ابلاغ آن میگذرد، حق تنفس هوای سالم را برای تمامی شهروندان به ارمغان بیاورد. این قانون اساسا با هدف کاهش آلودگی هوا، حفاظت از سلامت شهروندان و بهبود کیفیت محیطزیست تدوین شده و وظایف دستگاههای اجرایی، صنایع، خودروسازان و شهروندان را در زمینه کنترل و کاهش آلایندههای هوا مشخص میکند اما همچنان نفسها سختتر و سختتر میآیند و میروند.
تمرکز بر توزیع سوخت استاندارد
دو مسأله کیفیت پایین سوخت و تردد بیش از ۲۰ میلیون خودروی فرسوده و نقش آنها در بند آوردن نفسها، موضوعی است که احمد طاهری، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیطزیست در گفتگو با ایسنا با اشاره به آن گفت: براساس اعلام وزارت نفت، ظرفیت تولید بنزین یورو۴بهمراتب کمتر از میزان مصرف کشور است و حتی با فرض تولید بنزین با تمام ظرفیت، این میزان پاسخگوی نیاز کشور نیست. با این حال، تمرکز ما بر توزیع سوخت استاندارد در کلانشهرها بوده است.
وی افزود: سال گذشته در یک بازه زمانی که افزایش آلودگی هوا را در تهران شاهد بودیم، سازمان حفاظت محیطزیست، گزارشی از وضعیت سوخت توزیعی در تهران و صنایع و نیروگاههای مجاور آن منتشر کرد.
به گفته این مقام مسئول، بر اساس پایشهای انجامشده، بنزین توزیعی در کلانشهرها عمدتا مطابق استاندارد یورو۴بوده است که البته پس از وقوع جنگ تحمیلی و از دست رفتن بخشی از ظرفیت ذخیرهسازی، ممکن است این شرایط تا حدودی تحتتأثیر قرار گرفته باشد اما تا پیش از جنگ، در تهران عمدتا سوخت یورو۴توزیع میشد.
طاهری با بیان اینکه پایش کیفیت سوخت توسط سازمان حفاظت محیطزیست و سازمان ملی استاندارد بهصورت دورهای انجام میشود، گفت: نتایج این پایشها در سطوح بالای کشور از جمله کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا، هیأت دولت و نهادهای نظارتی مورد استناد و پیگیری قرار میگیرد.
وضعیت سایر حامل های انرژی
به گفته طاهری، نباید تمرکز را صرفا بر بنزین گذاشت؛ چراکه سایر حاملهای انرژی از جمله نفتگاز و نفتکوره نیز در کیفیت هوا نقش دارند. او گفت: یکی از مواردی که همچنان بهصورت جدی در حال پیگیری آن هستیم، موضوع ترکیب بنزین با برخی فرآوردههای دیگر است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیطزیست با اشاره به مطرح شدن موضوع ترکیب بنزین با متانول افزود: یکی از پارامترهایی که اکنون بهطور جدی مورد توجه و پیگیری سازمان قرار دارد، عدد اکتان است. عدد اکتان بنزین توزیعی در کشور در همه موارد مطابق استاندارد نیست و این موضوع به پایش و پیگیری جدی نیاز دارد.
وی در ادامه با اشاره به تأثیر عدد اکتان بر احتراق گفت: پایین بودن عدد اکتان میتواند موجب کاهش کیفیت احتراق و در نتیجه افزایش انتشار آلایندهها شود اما در موضوع بنزین لازم است دولت و حاکمیت فراتر از جزئیات کیفیت بنزین به مسأله نگاه کنند.باید پرسید چرا مصرف بنزین در کشور با این شیب زیاد در حال افزایش است؟ بخشی از این مسأله به خودروهایی بازمیگردد که تولید میکنیم و حداقل دو برابر استانداردهای بینالمللی سوخت مصرف میکنند و از چرخه نیز خارج نمیشوند.
استفاده از ظرفیت تاکسی های اینترنتی
طاهری با اشاره به ناوگان پرتردد شهری اظهار داشت: در ناوگانهایی مانند تاکسیها و خودروهای فعال در پلتفرمهایی مانند اسنپ و تپسی نیز شرایط و الزامات ویژهای برای کاهش مصرف سوخت و نوسازی ناوگان در نظر گرفته نشده است و همچنان بخشی از این ناوگان با خودروهای فرسوده و پرمصرف فعالیت دارند که متناسب با مصرف بالاتر، آلودگی بیشتری نیز تولید میکنند.
وی با اشاره به وضعیت حملونقل عمومی در تهران گفت: در شهری مانند تهران با وجود اینکه مردم تمایل زیادی به استفاده از حملونقل عمومی دارند، ظرفیت این بخش همچنان متناسب با نیاز شهروندان نیست. مجموعه این عوامل باعث میشود نیاز کشور به مصرف بنزین ناگزیر افزایش پیدا کند.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیطزیست افزود: افزایش مصرف بنزین در نهایت، تأمینکننده این سوخت را با فشار بیشتری مواجه میکند و باعث میشود برای تأمین نیاز کشور به روشهای مختلف متوسل شود.
طاهری تأکید کرد: به نظر من رویکرد بهینه این است که به جای تمرکز صرف بر افزایش تولید و تأمین بنزین، بهطور جدی به سمت کاهش مصرف برویم. وقتی میزان مصرف را کاهش دهیم، هم فشار بر تولید و تأمین سوخت کمتر میشود و هم میتوانیم بخش قابلتوجهی از انتشار آلایندههای ناشی از مصرف سوخت را کنترل کنیم .
تردد ۱۶هزار کامیون بالای ۵۰سال
طاهری گفت: طرحی با محوریت سازمان حفاظت محیطزیست در مورد کامیونها و کِشندهها تهیه شد که ماه گذشته در دولت به تصویب رسید. بر اساس این طرح، موضوع کامیونکشندههای بالای ۲۰تن و با سن بیش از ۵۰سال مورد توجه قرار گرفته است.
وی ادامه داد: در حال حاضر بیش از ۱۶هزار کامیون و کشنده بالای ۵۰سال در کشور تردد میکنند که عملا بدون محدودیت جدی به فعالیت خود ادامه میدهند، سیستم کنترل آلایندگی مناسبی ندارند و مصرف سوخت آنها نیز بسیار بالاست.
۲۱دستگاه مسئول در قانون هوای پاک
به گزارش اطلاعات، قانون هوای پاک که در ۳۴ماده و ۳۹تبصره تصویب شده، برای ۲۱دستگاه اجرایی از جمله وزارت کشور، وزارت نفت، وزارت نیرو، نیروی انتظامی، شهرداری، صدا و سیما و دیگر دستگاهها تکلیف معین کرده است که هر یک به تناسب وظایف خود، اقداماتی را برای کنترل آلودگی هوا در کشور اجرایی کنند. اینکه این سازمانها چطور با ترک فعلهای خود و با گذشت یک دهه از ابلاغ قانون هوای پاک، همچنان حق دسترسی به هوای سالم را از شهروندان گرفتهاند، مسألهای است که دستگاه قضایی باید با استناد به گزارشهای سازمان حفاظت محیطزیست پیرامون تخلفات دستگاهها پیگیر آن باشد.
شما چه نظری دارید؟