زومیت نوشت: تویوتا با GR GT، یک هیولای مسابقهای برای جاده ساخته است. این خودرو هیبریدی با قلب V۸، رقیبان اروپایی و آمریکایی را به چالش میکشد.
سالها پس از معرفی تویوتا ۲۰۰۰GT و لکسوس LFA، حالا نوبت جدیدترین پرچمدار بخش Ganzoo Racing تویوتا رسیده است: GR GT؛ خودرویی که تویوتا آن را «یک ماشین مسابقهای با مجوز تردد در جاده» توصیف میکند.
سه اصل در توسعهی GR GT نقش محوری دارد: مرکز ثقل بسیار پایین، وزن کم و بدنهای کاملاً سخت برای رسیدن به بهترین عملکرد آیرودینامیک.
آمار و جزئیات نشان میدهد تویوتا بر این اصول پایبند مانده؛ GR GT حداقل ۶۴۰ اسببخار قدرت تولید میکند، مرکز ثقل در ارتفاعی نزدیک به زانو قرار دارد و وزن هم بهلطف اولین شاسی تمامآلومینیومی تویوتا بهطور محسوسی کاهش یافته است.
نیروی محرکه از پیشرانهی V۸ تویینتوربوی کاملاً جدید تأمین میشود که همراه موتور برقی یکپارچه با ترنساکسل کار میکند. هدف تویوتا تولید همان قدرت ۶۴۰ اسببخاری و ۸۵۰ نیوتنمتر گشتاور است. تمام نیرو از گیربکس هشت سرعتهی جدید به چرخهای عقب منتقل میشود. تویوتا تأکید میکند این اعداد حداقلِ هدفگذاریشده هستند و نسخهی تولیدی میتواند توان بیشتری ارائه دهد.
GR GT نخستین خودرو تویوتا است که از شاسی تمامآلومینیومی استفاده میکند. پنلهای بدنه از ترکیب آلومینیوم و پلاستیک تقویتشده با کربن ساخته شدهاند.
کاهش وزن بخش مهمی از این پروژه بود چون هر کیلوگرم کمتر، به مرکز ثقل پایینتر، هندسهی دقیقتر و عملکرد بهتر قطعات آیرودینامیک منجر میشود. ترمزها نیز تحت این شرایط مؤثرتر کار میکنند و با وجود دیسکهای عظیم کربنسرامیک در جلو و عقب، نگرانی خاصی وجود نخواهد داشت. رینگهای ۲۰ اینچی در دل تایرهای Michelin Pilot Sport Cup ۲ قرار گرفتهاند و تایر عقب پهنای ۳۲۵ میلیمتری دارد.
هدفگذاری تویوتا برای وزن، حداکثر ۱۷۴۹ کیلوگرم است؛ عددی مهم که GR GT را در مقایسه با پورشه ۹۱۱ GTS در موقعیتی جالب قرار میدهد. پورشه سبکتر است؛ اما تویوتا حداقل ۱۱۰ اسببخار بیشتر تولید میکند و گشتاور بهمراتب بالاتری دارد.
قیاس دقیقتر را باید با شورلوت کوروت E-Ray انجام داد؛ خودرو هیبریدی جنرال موتورز کمی سنگینتر است، توان بیشتری دارد؛ اما از نظر گشتاور عقب میماند. تقابل این دو در آینده دیدنی خواهد بود.
کابین، کاملاً رانندهمحور طراحی شده و خبری از لوگو تویوتا نیست؛ چون این محصول بهطور کامل زیر برند GR قرار دارد. صندلیهای Recaro با قاب کربنی چشمگیرند و فضای داخلی بیش از هر چیز حس محصولات لکسوس را منتقل میکند. ترکیب لوکسبودن و روحیهی مسابقهای بهخوبی رعایت شده است.
GR GT بدنهای با ارتفاع فقط ۱۱۹ سانتیمتر دارد؛ یعنی پایینتر از ۹۱۱ GTS و کوروت E-Ray. در عقب، خروجیهای چهارگانهی اگزوز زیر مجموعهای از عناصر آیرودینامیک قرار گرفتهاند و ظاهر خشن خودرو را کامل میکنند.
Toyota
در نمای جانبی، ورودیها و رکابها یادآور GT۳ هستند و طراحی دماغه هم با وجود چهرهی تهاجمی، همچنان امضای تویوتا را حفظ کرده است.
شباهت به GT۳ اتفاقی نیست. GR GT همزمان با نسخهی مسابقهای GR GT۳ توسعه یافته و بخشی از پیشرانه و اجزای تعلیق میان دو مدل مشترک است.
مقالههای مرتبط
تویوتا حالا یک پرچمدار تازه در بخش خودروهای اسپرت دارد؛ خودرویی که ظاهرش کاملاً مهاجم است. فقط باید دید صدای V۸ جدید هم بهاندازهی ظاهر خشن آن، هیجانانگیز خواهد بود یا نه.
